Aufbau Mountainbike: Zusammenbau |
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Tretlageraufnahme mit neu eingesetzter und verklebter Lagerpatrone Bevor ich Räder und Schaltung in die Hände nehme, muss erst das Problem mit dem verhunzten Lagergewinde gelöst werden. Zuhause krame ich in Gedanken mein Diplom wieder aus dem virtuellen Mülleimer und besuche die Website der Fa. Loctite, Stichwort: Wellen-Naben-Verbindung. Da wird doch geklebt, dass es nur noch mit dem Schneidbrenner aufgeht. Unglücklicherweise eigenen sich die Wellen-Naben-Kleber nur für Spaltmaße bis max. 0,1 mm und so eng ist das Gewinde nicht (mehr). Aber bei den hochfesten Schraubenverbindungen finde ich dann Loctite 638, Spaltmaß bis 0,25 mm, das passt. Kumpel Marcel hat sogar noch etwas von dem Zeug vorrätig. Nach dem das Gewinde gereinigt und entfettet ist, wird die Lagerpatrone mit dem Loctite eingesetzt. Nach 72 h ist die Verbindung endfest. Dann wird das Fahrrad zusammengebaut und getestet, ob das Zeug hält, was es verspricht. Ich werde hier weiter berichten. |
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Gabel und Laufräder Vor dem Einbau der Gabel wurden die Lager und die Sitze gereinigt und auf Beschädigungen überprüft. Nach dem alles in Ordnung war, habe ich die Lader mit frischem Fett eingesetzt und die Gabel montiert. Bevor die neuen Reifen montiert wurden, habe ich die Innenseiten der Felgen mit selbstklebendem Felgenband abgeklebt, um die Schläuche vor Beschädigungen durch die Speichenenden zu schützen. Leider kleben die "selbstklebenden" Felgenbänder nicht wirklich. Beim nächsten Mal mache ich es wie beim Motorrad und verwende dazu handelsübliches Gewebeband. Nach dem ich die Räder eingebaut und auch noch den Ständer montiert habe, kann das Rad jetzt wieder stehen und man kann besser schrauben. |
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Kurbelsatz Bei der Montage des Kurbelsatzes stellte ich fest, dass der innere Durchmesser des kleinen Zahnrades etwas kleiner war, als der Außendurchmesser des Tretlagergehäuses. Dadurch lief das Zahnrad nicht frei. Also wieder runter damit und mit einem Dremel etwa 1 mm ausgefräst. Jetzt passt es. Das mit dem Runtermachen war auch nicht so einfach. Das neue Tretlager hat eine Hohlwelle und somit kein Gegenlager für den Abzieher. Also haben wir uns eines basteln müssen. Um die Endkappen über den Schrauben der Kurbelarme zu montieren, braucht man einen Spezialschlüssel mit zwei kleinen Spitzen. Natürlich waren die Spitzen beim vorhandenen Spezialwerkzeug zu groß, doch mit Hilfe der Drehbank haben wir ein paar neue gefertigt. Irgendwie steckt überall der Wurm drin ... |
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Kette Vor der Kettenmontage habe ich das Schaltwerk gereinigt und das Schalt- sowie das Führungsrad durch solche mit eingebauten Industrielagern ersetzt. Die laufen doch etwas besser, als die Kunststoffgelagerten. Die neue Kette war Dank Markus' Spezialwerkzeug ruck zuck montiert. Wir waren so schnell, dass wir doch glatt vergessen haben, vorher den vorderen Umwerfer anzubauen (siehe Bild), durch den die Kette ja auch durchgefädelt werden muss - aaaahhhhh!!! Jetzt muss ich überlegen, ob ich die Kette noch mal aufmache oder lieber den Umwerfer an der genieteten Stelle öffne und nach der Montage neu verniete. Mittlerweile habe ich die Niete aus dem Umwerfer ausgebohrt, den Umwerfer ohne Kettenzerlegung eingebaut und an Stelle der Niete eine kleine Senkkopfschraube montiert. Die Schaltung ist schon grob eingestellt, jetzt fehlt noch die Feinjustage ... |
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